Il Farr 31 del 1988, Loucura, appena acquistato da Fabrizio Gagliardi si è iscritto ad Half Ton Class Italia!

Adesso Loucura verrà portata in cantiere per un leggero refitting, da aprile la vedremo in acqua pronta per il circuito di regate dedicate agli Half Tonner.

A Fabrizio ed alla sua bella e veloce barca va un caloroso benvenuto da tutti noi !!

Fantastica Half Ton Cup a Cowes (Isola di Wight) quest’anno dal 22 al 28 agosto, ben 38 Half Tonner di cui  20 imbarcazioni inglesi, 8 barche belga, 6 barche francesi ed una per Finlandia, Germania e Irlanda.

Erano rappresentati molti progettisti famosi del periodo d’oro dello IOR (1971-1992) tra i quali: sei imbarcazioni progettate da Daniel Andrieu, sei da Stephen Jones, quattro da Joubert / Nievelt,   quattro da Jean Berret, tre da Ed Dubois, tre da Rob Humphreys, due da Hugh Welbourne, e una da Lees, Jeppesen, Sodergren, Bergstrom, Nissen, Ceccarelli, Olanda, Laurie Davidson e Magnussen. L’unico grande yacht designer che non era rappresentato e’ stato   Bruce Farr.

La barca vincitrice delle nove regate sulle boe   ed una di altura di 50 nm e’ stata “Chimp” dell’inglese Michael Kershaw  , un prototipo in lamellare progettato da Jean Berret nel 1978 , una barca non  estrema per gli standard della Classe.  Misura  9,4 m di lunghezza per 3.02m di larghezza e 1,79 in profondità con un TCC di 0,931. E’ sempre stata tra i primi con piazzamenti molto regolari  (4, 2, 2, 3, 4, 2, 2, 1, 1, 4)

Vale la pena notare che la  Half Ton Classsic  Cup è stata sempre vinta  da  una barca   del paese ospitante, in ogni edizione della manifestazione dal 2003, e ‘Chimp’  conferma questa tendenza

"Chimp", 33 anni e non li dimostra!!!!!

Al posto d’onore il campione in carica  Philippe Pilate con ‘General Tapioca’ da Nieuwpoort, Belgio, che è stato coinvolto in un incidente stradale grave all’inizio del 2011, riparato in tempo per l’evento, lavorando ventiquattr’ore su ventiquattro.  E’ una barca simile a ‘Chimp’, ma   è stato oggetto di maggiore modifica  per ottimizzare il rating IRC che risulta più alto  di 0,957.   E’ stata progettata da Jean Berret nel 1978 e costruita in legno  modificata   con una chiglia con corda stretta e bulbo. fiocco al 110%  . I suoi piazzamenti nelle regate a bastone ( 1, 4, 1, 1, 3, 3, 5, 3, 2) erano sufficienti per vincere l’evento , ma  un 10 ^° posto  non scartabile nella regata lunga ha compromesso la vittoria finale.

Il terzo posto è  andato   a  Francis Marshal ,di base a Plymouth,  con  ’Concorde 1989′ , lo storico progetto  di Daniel Andrieu,   costruito in carbonio  E’ stata una barca  vincente  con Alain Gautier nella corsa de Solitaire Figaro del 1989.   Ha una lunghezza di 8,98 m, larghezza di 3,05 m, ed il bulbo  di 1,85 m.  Non è stata sostanzialmente modificata .

‘Per Elisa’,   del  nostro Ceccarelli  del 1992  ora di  Robbie Tregear ,con sede a Falmouth, è stata una delle più belle barche presenti all’evento , ma non e’ stata competitiva a causa  del suo  rating IRC alto, 0,963. Con i suoi 2250kg era probabilmente  la barca  piu’ leggera alla manifestazione. Chiude in ogni caso con un ottimo quinto posto :

Le ragate sono state corse con un vento di intensità tra i 9 ed i 22 nodi.

Infine la più vecchia barca in competizione era “Strolch”, tedesca del 1971 con un rating molto competitivo di 0,872 che le ha permesso, nonostante fosse la barca piu’ piccola e lenta della flotta, di chiudere al 20° posto overall.

Prossima Half Ton Classic Cup in Francia nel 2013, luogo e data da definire.

Guardate questi filmati:

Donald Duck e Prydwen sotto spi

Ma andiamo per ordine, iniziando dalla regata lunga , la mitica Coppa Asteria, che quest’anno prevedeva un percorso di 113 nm con partenza da Anzio in direzione Ponza e poi giù a Ventotene con il cancello tra l’isola e S.Stefano e quindi ritorno ad Anzio. La regata inizia subito bene per Flama che esce primo dalla boa di disimpegno, tallonato da Purchipetola ed Elena Celeste, seguono Donald Duck, Eulimene, Prydwen e Cicci VII, il vento da O sugli 8 nodi e mare con onda formata residua del giorno prima. Issato lo spi inizia la lunga cavalcata verso  Ponza e Ventotene, Flama viene raggiunto e poi all’altezza del canale tra Ponza e Palmarola superato da Purchipetola ed Elena Celeste che procedono appaiate verso Ventotene, seguiti dal resto della flotta, il vento rinforza sino a 12 nodi permettendo buone velocità in poppa, fino all’arrivo del cancello all’imbrunire che vede Purchipetola primo, Elena Celeste subito a seguire, leggermete attardato Flama, e poi in rapida successione Donald Duck, Eulimene, Prydwen e Cicci VII.

Purchipetola segue Eulimene nella seconda regata, Domenico Rega si gira a controlllare il vantaggio su Elena Celeste

Da lì inizia un’altra regata, infatti il vento da O smette di soffiare e  si ritovano tutti in bonaccia davanti Ventotene insieme a tutto il resto della nutrita  flotta della Coppa Asteria. Elena Celeste vira subito dopo passato il cancello e risale a bordi piatti verso l’isola, trasportata dalla corrente rischia di finire addosso alla nave cisterna ormeggiata fuori dal porto e poi ancora riesce ad evitare per poco il molo sopraflutto del porto e  gli scogli davanti Villa Giulia, rischia ma è la mossa tattica che le farà prendere un vantaggio incolmabile sul resto della flotta di HT e che le frutterà anche il primo posto in classifica nel raggruppamento IRC 3 (12 barche) ed il settimo nella classifica overall composta da 40 barche.  Infatti uscendo parecchio alta rispetto agli altri da Ventotene, trova per prima un vento da est al traverso che l ‘ accompagnerà   tutta la notte fino a davanti il Circeo all’alba e che poi, calando definitivamente, verrà sostituito dal ponente classico che le permetterà di arrivare ad Anzio di bolina nel pomeriggio a ridosso del gruppo dei primi.

Segue attardata di un ora Purchipetola, di due Eulimene e poi a seguire Flama, Donald Duck, Cicci VII e Prydwen.

Si conclude così quindi la lunga che ha  coefficiente 1,2 e per il secondo anno consecutivo Elena Celeste si aggiudica la Coppa Peppino Morasca Challenge , essendo il primo Half Tonner giunto  al traguardo di Anzio.

Il grintoso equipaggio di Eulimene

Il giorno dopo tutti in acqua per il primo bastone, il vento è debole di brezza da O , il mare calmo. Partenza difficile, affollata, Eulimene brucia Elena Celeste infilandosi per un pelo in barca comitato, anche Purchipetola parte bene.  Veramente importante il passo di bolina di Eulimene in queste condizioni che non sembra avere rivali e mantiene per tutta la regata la testa della flotta di HT, con una condotta di regata impeccabile vince su Purchipetola ed Elena Celeste, seguono Donald Duck, Prydwen, Flama e Cicci VII. Il vento scema ed il Comitato di regata decide di non disputare una seconda regata.

Si arriva così alla giornata conclusiva, la classifica vede al primo posto Elena Celeste, al secondo Purchipetola, al terzo Eulimene, distanziate da decimi di punto. Chi vince oggi si aggiudica il titolo, la tensione è alta anche perchè non sono previsti scarti. Il vento e’ da SE sui 10 nodi il mare calmo, ma all’orizzonte si addensa qualche nuvola. La partenza è rapida, talmente che viene esposta la bandiera x, c’è qualcuno fuori. Primo a passare in bolina e’ Flama seguito da Purchipetola ed Elena Celeste,Eulimene è in lieve ritardo insieme a Donald Duck, Prydwen e più lontano Cicci VII. Gia nel corso del primo lato di poppa il vento rinforza e alla boa di poppa passa ancora primo Flama seguito da Elena Celeste. Il groppo arriva e forte sempre da SE fino a 24 nodi, Elena Celeste sfodera un gran passo supera Flama e prende la testa della flotta, intanto da dietro grande recupero di Prydwen anch’esso molto veloce in queste condizioni.

Prydwen durante il groppo nella terza regata, recupera lo svantaggio su Donald Duck

Sembra tutto finito con la vittoria di Elena Celeste ma invece al rientro a terra colpo di scena, OCS per partenza anticipata di Elena Celeste! La regata viene vinta da Prydwen,  il titolo va quindi ad Eulimene, al secondo posto Purchipetola al terzo Donald Duck.

Come si puo’ dedurre da questa cronaca i valori delle barche in campo si sono molto equilibrati rendendo la competizione molto divertente, inoltre lo spirito di amicizia e sportività a terra è prevalso e ciò rende la nostra classe veramente grande.

Adesso una scheda con le foto dei protagonisti:

        Il Comet 303 di Pietro ed  Emanuele Fois, portato da Francesco Codacci-Pisanelli si è dimostrato molto veloce con arie leggere e poca onda, l’equipaggio molto valido ha meritatamente vinto questo Campionato. Inoltre è un equipaggio che si distingue per signorilità e sportività, tanto che noi tutti siamo stati molto contenti per la loro vittoria.

      L’Ampex 30 molto ben restaurato da Domenico Rega si è dimostrato molto veloce in ogni condizione, molto ben portato da Domenico ed il suo equipaggio. Pecccato nell’ultima regata non ha saputo esprimersi al meglio, si è comunque aggiudicato un ottimo secondo posto nel Campionato considerando anche che ha ancora un rating penalizzante, da ottimizzzare, e vele da rinnovare. Il prossimo anno sarà sicuramente uno dei protagonisti.

  Il Duck 31 ottimamente restaurato da Marco Ciccotosto e soci, con una serie di piazzamenti regolari si è aggiudicato il terzo posto. Considerando che quest’anno era al debutto è un otttimo risultato, la barca forse ancora necessita di una maggiore messa a punto, ha ottime vele fatte da Antonio Incarbona che era presente a bordo. Un equipaggio e barca con ottime potenzialità.

    E’ sempre difficile parlare di se stessi, in ogni caso ci siamo impegnati al massimo commettendo un errore nella partenza della regata decisiva, forse troppa tensione o semplice errore di valutazione tanto che non abbiamo avuto il minimo dubbio. La soddisfazione rimane per aver vinto la lunga e per aver perso il Campionato contro avversari molto validi. La barca ha ormai raggiunto una buona ottimizzazione di rating e messa punto, il passo c’è, ma speriamo di migliorare ancora.

  Lo Ziggurat 916 di Davide Castiglia e Marina Maffei ha dimostrato un ottimo passo con vento forte tanto da vincere la terza regata. Peccato che con arie leggere non trova ancora la regolazione giusta, è ormai un HT ottimizzato al meglio con un ottimo rating e splendide vele. Lo vedremo tra i protagonisti il prossimo anno

   Il Balanzone di Giacomo Miraglia, già Campione nel 2009 e secondo lo scorso anno, si è dimostrato un po’ lento con poca aria e con molta, nonostante l’indiscutibile bravura di Giacomo non ha potuto esprimersi al meglio, forse causa un gioco di vele da rinnovare. Rimane fortissimo con vento sui 10-12 nodi.

  Il mitico Comet One di Paolo Mirabile quest’anno non ha brillato. Sicuramente più a suo agio con vento sostenuto, forse ha avuto una certa difficoltà ad entrare psicologicamente in regata. In ogni caso è sempre un piacere vederlo per mare, un vero cavallo di razza padre di tutti gli HT. Siamo sicuri che il prossimo anno Paolo ed il suo valido equipaggio sapranno esprimersi al meglio.

Nella pagina news foto ed articolo sui protagonisti di questo fantastico Campionato  .

Nei quinta classe  affermazione di Elena Celeste che dopo una buona partenza (vedi foto) ha vinto la prima regata su un veloce Cicci VII portato da Paolo Mirabile in condizioni di vento tra i 10 ed i 13 nodi da SE, e si è piazzata al secondo posto nella seconda regata corsa con vento leggero da O, regata vinta da una velocissima Eulimene portata da Franceso Codacci.

Valori quindi molto equilibrati in campo che hanno reso le regate, costiere ma molto tecniche, assai combattute.

Nel pomeriggio di sabato 21 maggio si è svolto l’incontro con Nicola Sironi, memoria storica dello IOR in Italia, che ci ha confermato la possibilità di rieditare i certificati IOR , si sono quindi  gettate le basi per poter regatare di nuovo tutti assieme in tempo compensato IOR con attuali certificati di stazza.

Adesso ci prepariamo all’Asteria Beauty Point Cup, dove sarà presente una nutrita flotta IOR Classic ed al 3° Campionato Nazionale Half Ton Classic che quest’anno si prevede avvincente per l’ottimo livello tecnico raggiunto dalla flotta di HT.

Si cominciano a gettare le basi di una nuova edizione di questo regolamento di stazza, per poter far regatare di nuovo insieme  questi scafi gloriosi.

Disegno n° 65 di un allora giovane ed ancora poco conosciuto progettista, dimostrò di andare fortissimo al lasco  grazie  ad una deriva mobile ed alla carena piatta con poppa larga e squadrata, pur mantenendo ottime performance di bolina. Il progetto fu assolutamente rivoluzionario per l’epoca e cambio’ il punto di vista di molti progettisti già famosi.

Dal prototipo nacque la famosa serie  dei “  Farr 31″.

Ecco il disegno originario ed alcune foto d’epoca.

Ringraziamo Claudio e ci auguriamo di rivedere presto Rangiri in azione.

Le più sentite congratulazioni a Bert ed a tutto lo staff di HT-Europe!

http://www.halftonclasseurope.net/

Ebbene si, ci siamo presentati anche quest’anno alla Coppa Italia, appuntamento di fine estate ormai imperdibile per la class Half Ton ,organizzato dal Club Nautico Roma e dall’UVAI . Molte le barche   presenti con nomi rinomati dell’altura italiana, per la precisione 45 imbarcazioni, la maggior parte dei veri e propri “missili”, e ben sei gloriosi ed irriducibili HT che poi per varie evenienze sfortunate, si sono ritrovati in  tre sul campo di regata . Il meteo non è stato dei più favorevoli, con onda formata e vento tra i 10 e 20 nodi, condizioni che hanno favorito le barche più grandi. Noi in ogni caso ci siamo divertiti, con ingaggi piuttosto stretti e grande grinta ad ogni incrocio. L’unica regata con poco vento, poi annullata, ci ha visto in mezzo alla flotta dei grandi,  a testimonianza della qualità delle nostre barche. Prydwen di Davide Castiglia ha dimostrato un  buon passo dando filo da torcere ad Elena Celeste nella prima regata, Purchipetola di Domenico Rega è stata decisamente competitiva nella seconda regata corsa con ventone e mare formato, non mollando mai l’inseguimento di Elena Celeste, dimostrando anch’essa un ottimo passo. La classe Half Ton è stata riconosciuta nel raggruppamento IRC 4 e quindi premiata nella cerimonia conclusiva. Ringraziamo il Club Nautico Roma e l’UVAI per la calorosa accoglienza data alla nostra classe.

Adesso le flotte di Anzio e Fiumicino si preparano ai rispettivi Campionati Invernali.

W gli HT!

XXVI Coppa Italia

Raggruppamento IRC 4

1°  Elena Celeste

2°  Prydwen

3°  Purchipetola